Informé de l'existence d'une Piste Verte sur ancienne voie
ferrée, aux environs de Villemur-sur-Tarn,
je me mets en recherche d'informations à son sujet.
Mis à part un article succinct de La
Dépêche, le Net ne m'apporte pas de renseignements
actualisés sur les tenants et aboutissants de cette
réalisation.
Google Earth montre un tracé sans discontinuité
à partir de Bessières
où je décide d'entreprendre mon "essai".
Au passage en gare de Buzet-sur-Tarn
je constate
que la Piste Verte ne s'étend pas jusqu'ici.
A la gare de
Bessières, en revanche,
UTM : 31 T
387805 4850140
je distingue
à l'arrière du bâtiment des toilettes,
un semblant de chemin.
Un passage
piétonnier donne
accès à une vaste esplanade
que
des rochers empêchent de
déborder sur un premier carrefour.
Le
tracé de l'ancienne ligne
de chemin de fer poursuit en direction de Villemur-sur-Tarn. Un panneau
"Accès
interdit - Domaine privé départemental" semble
s'opposer à la progression.
Qu'en est-il ? Tant de panneaux du même type sont
plantés sur des circuits VTT
balisés ! La Piste Verte cyclable, à l'est comme
à l'ouest de Saint-Pons de
Thomières, a longtemps été pourvue de
la signalisation "interdit à tout
véhicule". Au
carrefour suivant, un grillage sans ambiguïté,
appuie l'idée que le Conseil Général
ne tient pas, au moins dans l'immédiat, à
partager son bien. Une affichette vient renforcer le
sentiment d'interdiction.
Mes lunettes, plus tard, me feront découvrir que le texte
placardé ne concerne
qu'une enquête publique au sujet d'une déviation.
Peu importe, la nature du revêtement de la voie, à
elle seule, convainc le
cycliste d'aller chercher le départ de la Piste Verte en des
lieux plus
accueillants. UTM : 31 T
387384 4850345
30 novembre 2009
Profil de la Voie Verte
00 Départ près de la Magdelaine
7.1 Final près de Villemur-sur-Tarn
L'accès au Km 0 de mon
parcours n'est pas aisé à trouver. Aucun
fléchage, aucune aide, sinon celle de
mon GPS, pour approcher cette Voie Verte.
Je dois garer mon véhicule au bord d'un champ, comme je suis
contraint de le
faire parfois au fin fond de la campagne profonde à la
recherche d'un sentier
vers un col méconnu.
UTM : 31 T 383796 4851977
En
sens inverse, l'ex voie
ferrée, remonte vers le lieu de mes premiers errements.
Le
manque (sûrement provisoire)
d'informations de guidage vers l'infrastructure, contraste avec
l’importance
des renseignements dispensés au départ
de la Voie : carte concernant le
parcours et ses environs élargis ; consignes pour une bonne
pratique de la Piste
Verte.
En
complément, des panneaux
directionnels flèchent différentes destinations.
Le
départ ne se fait pas en
gare mais à hauteur de l'ancien Passage à Niveau
29.
Deux ponts se succèdent.
UTM : 31 T
383264 4852178
Je remarque le tablier de bois.
UTM : 31 T
383179 4852230
Le CV
traversé remonte vers La
Magdelaine.
La Piste adopte la signalisation routière commune.
Au
carrefour, un système de
barrière sur charnières, pourvue d'un cadenas
"maison", ménage un
passage en chicane aux piétons et cyclistes.
L'aménagement convient bien aux abords de
traversées de rues ou de routes, en
revanche guère, lorsqu’il est utilisé,
comme c’est le cas plus loin, aux
croisements de vagues chemins empruntés par
d'hypothétiques tracteurs. Des
plots amovibles défendant l’entrée sur
le site propre, suffiraient en ce cas.
UTM : 31 T 382968 4852440
Aux intersections, il faut se référer
à la signalisation directionnelle routière,
lorsqu'il y en a, pour savoir où l'on se trouve.
Les Pistes Vertes sont parcourus par des randonneurs pas toujours
expérimentés, peu pourvus de cartes et encore
moins de GPS. Le pancartage y est nécessaire. Le bornage
kilométrique aussi.
Sur des ouvrages en projet d'extension, comme c'est le cas ici, les
panneaux de jalonnement ou de situation attendent parfois une commande
groupée.
Le bâtiment en vue présente des aspects
ferroviaires.
Nous atteignons la
gare de La Magdelaine,
apparemment privatisée.
La construction suivante, aux volets clos,
ancienne maison de garde-barrières du PN 27, borde une
bretelle d'accès à la D 630 .
UTM : 31 T
382058 4853199
La Piste traverse un pont à tablier de bois avant
de longer une aire de pique-nique
UTM : 31 T
381561 4853461
attenante à un parking routier au bord de la D 630.
J'en viens à regretter que l'installation ne
bénéficie pas, aussi, aux usagers de la Piste
Verte. Il serait, ici, si facile de pratiquer l'ouverture.
Ce ne sera qu'au retour que je découvrirai,
pas un mais deux passages en direction de l'aire de repos.
Voila un exemple difficilement trouvé de la
nécessité d'une signalisation de jalonnement. Et
encore suis-je là pour "tester" la Piste.
Donc par principe
attentif.
Le second
accès au parking est masqué par un panneau
d'information identique à celui implanté au
départ. Il aurait dû attirer mon attention au
passage, mais comme l'affichage se trouve sur la face
opposée, j'ai cru à une installation en cours et
du fait
suis passé sans ralentir.
Le point de passage "principal"
débouche sur la bretelle d'entrée du parking.
Pourquoi là ?
La Piste Verte doit maintenant traverser la D 630 ; route de Montauban.
L’opération
se fait sur un
passage protégé dûment
annoncé et pourvu de la signalisation nécessaire.
UTM : 31 T
381313 4853664
En
parallèle à la Piste, un
chemin, à main droite, semble correspondre davantage au
tracé de l'ancienne
ligne de chemin de fer.
Le
pont qui supporte la Voie
Verte présente un aspect plutôt routier. L'ouvrage
paraît avoir été emprunté
à l'ancienne
départementale, tandis qu'alors
UTM : 31 T
381229 4853764
le
train se contentait d'un plus
modeste ouvrage.
Une longue ligne droite,
un
petit pont,
un
grand passage à niveau,
un grand pont,
une petite maison
de garde-barrières, la énième,
un ultime carrefour
conduisent au bout
provisoire de cette Piste Verte,
à Villemur-sur-Tarn.
UTM : 31 T
379551 4857210
La gare n'est pas
sur le trajet de la piste. Il faut aller la chercher non loin de
là.
UTM : 31 T
379551 4857210
Mon "essai"
aura porté sur une réalisation offrant de
très nombreuses possibilités locales
d'utilisation. Il est aujourd'hui difficile de se faire une
idée sur sa
capacité à devenir une voie de
déplacement cycliste, malgré l'avantage de son
revêtement goudronné. Sa prolongation diluera
peut-être l'importance numérique
des carrefours agrémentés de chicanes. Un
balisage ultérieur la sortirait de la
confidentialité.
L'extension donnera sûrement l'opportunité de
créer des places de stationnement
accessibles en des lieux opportuns. La jonction avec d'autres Voies
Vertes
existantes ou en devenir renforcera ses déjà
nombreux atouts.
Au
carrefour, un système de
barrière sur charnières, pourvue d'un cadenas
"maison", ménage un
passage en chicane aux piétons et cyclistes.
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