Piste Verte "Ruta del Carrilet"
Girona - Sant-Feliu
de Guixols
14 septembre 2008
Au cours de la seconde moitié du XIXe siècle,
le transport de marchandises de plus en plus important ainsi que
la circulation des personnes entre Sant
Feliu de Guixols et
Gérone
nécessitent une amélioration des
moyens de transports.
En 1882 on mit en place une voie étroite de chemin de fer
appelée "Le
Carrilet".
Il cessa de fonctionner le 10 avril 1969.
Le « Carrilet
» reliait le principal port de marchandises de Sant Feliu de Guíxols
au reste de la circonscription de la Selva. Il servait en particulier
au transport des bouchons de liège, une industrie en plein
essor
dans la région.
De nos jours, l’ancien parcours du “Carrilet”
sert de piste cyclable et joint Sant
Feliu de Guíxols à Olot.
Aujourd'hui je "teste" la section Cassa
de la Selva - Sant Feliu de Guíxols.
Stationnement et départ devant la gare de Cassa de la Selva.
Contrairement à diverses autres voies
ferrées espagnoles
reconverties en Pistes
Vertes, "Le
Carrilet" n'évitait pas les
agglomérations. Au contraire.
C'est probablement ce qui a permis de préserver ses gares.
C'est probablement aussi ce qui complique le tracé de la
piste
cyclable dans la traversée des zones habitées.
Les repères sont divers tout au long du parcours.
Marquage au sol.
Bornes kilomètriques.
Aires de repos. Autant d'indices permettant de
rester dans le droit chemin..
Le premier carrefour rencontré me pose problème.
La
route de gauche monte trop pour avoir pu
accueillir un train à vapeur. C'est ce que je me dis, une
fois parvenu au point
culminant de la voie.
La Piste poursuit tout droit,
ce
qui paraît évident… après
avoir franchi le pont.
La signalisation spécifique rappelle le nom de la Piste : "Ruta del Carrilet".
L'emprise
de la voie de terre battue lèse peu la
nature environnante.
On peine à penser qu'un train franchissait d'aussi minuscule
ouvrage d'art.
Suit-on partout le tracé de l'ancienne ligne ?
Assurément pas dans les carrefours à angle droit.
Kilomètre 22.
A l'approche de
Llagostera
on se retrouve
sur le tracé initial.
Llagostera
Un marquage au sol aide à
la
traversée de l'agglomération.
On est dimanche matin et la "buvette" de la gare fait le plein de
cyclistes.
Des informations sur la Ruta
del Carrilet sont distillées aux points
importants du parcours que sont les gares.
Gare de Llagostera
Les
aménagements de sécurité
diffèrent d'une
municipalité à l'autre, mais sont partout
présents.
Les infrastructures
du monde "moderne"
affectent le cheminement de la Piste
Verte qui trouve toujours à s'en sortir.
L'implantation d'une piste cyclable en zone
touristique
est sujette à des bouleversements
permanents.
Travaux et déviations
provisoires donneraient le tournis
si une excellente signalisation
n'était mise
en place.
Les circonvolutions
conviennent parfaitement aux vététistes du
dimanche matin et aux retraités des autres jours.
La Ruta del Carrilet
représente pour eux un but en soi. Mais ces tours et
détours otent toute compétitivité
à la Piste par rapport à l'asphalte pour se
rendre d'un lieu à un autre.
Il
faudra tester le tracé lorsqu’il sera
provisoirement
définitif.
Je me demande (toujours) ce que sont ces bâtiments
intermédiaires entre les gares.
Eloignés des habitations, là comme ailleurs, ils
tombent en ruine.
Parking ! oui, mais de restaurant.
Kilomètre 13
Lorsque Piste Verte
et ancienne voie ferrée cohabitent
les kilomètres
défilent.
La
signalisation renseigne sur la destination des itinéraires
traversés.
Rétrécissement
soudain de chaussée... mais là
encore dû aux travaux.
Gare en vue.
Hétéroclites, les
barrières de limitation d'accès ?
Provisoires,
peut-être ?
Gare de Bell Lloch Font-Picant.
En absence du chef de gare, s'adresser à la buvette.
La
vie maintenue ou créée autour du parcours
de cette voie verte participe à son succès.
Petite déviation provisoire. Dès le
démontage des barrières,
La prise en compte du bien-être du cycliste ne
s'arrête pas à l'eau claire,
des
boissons sucrées proposent de ranimer les
hypoglycémiques
et de doper la moyenne des esclaves du chronomètre.
Les toilettes ont été recyclées en WC.
Fallait y penser.
Les
bornes invisibles depuis le kilomètre 11,
m’amènent
à penser que dans cet environnement urbain le parcours prend
quelque liberté
avec le tracé de la voie de chemin de fer.
Il
n'en est rien. Un nouveau pont étroit démontre
que l'urbanisation s'est greffée autour du tracé
du Carrilet.
Et pas le
contraire.
Petit
intermède bucolique
avant
d'entrer
en gare de Castell d'Arau où les
enfants sont invités à prendre le train.
Train
que je ne peux pas prendre (en photo) à cause
des enfants, voyageurs infatigables.
J'apprécie
beaucoup cette Piste
Verte qui sait
mixer passé et présent.
Encore 3 kilomètres 700.
L'arrivée
à Sant Feliu
de Guixols
se précise.
Carrer de la Via del Tren. On
est loin de ces Pistes, comme celle, par
exemple, de la Sierra
d’Alcaraz, où l'on est
allé jusqu'à ôter le nom des gares.
Tout est fait ici pour rappeler l'origine du tracé.
Kilomètre 1.
Cà sent le terminus.
Le
terminus a des pudeurs. Il ne se fait pas en
gare mais dans un petit square discret qu’il faut chercher
pour trouver.
Pourtant le lieux ne manque pas d'intérêt. Il
propose une information sur la ville et sur le Carrilet
ainsi qu'une fontaine et une douche !
Dans un environnement urbain et touristique, cette Piste Verte a su
s'imposer jusqu'à la Méditerranée. Une
réussite.
Les cyclistes ne s'y sont pas trompés. Seuls, le
nez dans le guidon, en groupe d'amis, en club, en famille, toutes
pratiques confondus, c'est
plus d'une centaine de pédaleurs que j'ai croisés
en ce dimanche matin. Une "Ruta
del Carrilet" remonte également de Gérone
à Olot.
