Le
randonneur bénéficie de nombreuses informations
tant
sur l’itinéraire que sur les centres
d’intérêt alentours.
La gare se délabre sûrement.
L'accès
à la gare se trouve parfaitement balisé
depuis la N-230b qu'il faut emprunter pour se rendre au village
lui-même,
distant de 6 kilomètres.
Comme près de chaque gare visitée, un grand
parking est aménagé.
Un
premier tunnel permet d'éviter le premier
obstacle naturel.
Il
en faudra bien d'autres.
Une signalisation spécifique à la voie verte
concourt à la sécurité des emprunteurs. 
Troisième tunnel.
La
Piste évolue dans un décor exceptionnel que les
routes modernes aux tracés rectilignes cernés de
talus, ne savent plus
proposer.
Les tunnels ne sont pas,
ne sont pas encore,
ou ne sont plus 
éclairés ?
L'utilisation
de traverses
pour limiter l'accès de la Piste rappelle l'ancienne
vocation de la voie. La
couleur jaune du plot central cadenassé, améliore
sa visibilité aux yeux des
cyclistes éblouis par la beauté des lieux.
Des
bornes kilométriques
permettent de se situer.
Km 21
L'absence de quai 
me fait m'interroger sur l'ex-fonction de ces 
bâtiments
délabrés.
Les
nombreux tunnels aplanissent
les difficultés, rendant l'itinéraire accessible
à tous.
Un
effondrement dans le tunnel N° 28, le 19 septembre 1973, fut
probablement prétexte à la fermeture
ultérieure de la ligne. Comme une
déviation est aménagée, un banc invite
à
une pause préalable.
La destination des chemins croisés est indiquée.
Les machines à vapeur devaient venir faire de l'eau
à la source.
Rio Canalete
Mare de Déu de la
Fontcalda
Il manque un pont vers le tunnel suivant. La déviation qui
s'en suit en profite pour desservir le chemin d'accès
au sanctuaire.
Sur
quelques centaines de mètres, la Piste accueille
les véhicules se rendant à la Mare de
Déu de la Fontcalda. La voie devient
partagée.
La Gare de Prat
de Comte tombe en ruine.
Un CV la relie au village
en à peine plus de quatre kilomètres.
Comme à Pinell
de Bray, un grand parking plat est
aménagé près de la gare.
Prat de Comte,
environné de cols, constitue un point de départ
idéal pour de grandes randonnées en VTT.
Un groupe de randonneurs bivouaque sur l'aire de repos.
Le système d'alimentation en
électricité du premier long tunnel me laisse
songeur.
La zone est en travaux.
Des
loupiotes rouges délimitent les contours du
tunnel. Le détecteur d'entrée oublie de me
détecter. Dans la pénombre, ma
progression lente laisse le temps à un second capteur de
réagir à mon
passage... alors que, quand même, je
parviens
au milieu de l'ouvrage. L'éclairage minimum mais suffisant
semble en cours de
rénovation.
Je réalise seulement que la Piste
conduit à Bot. Bot
où je suis presque allé en juillet.
Par
le Col de Bot
!
Route de Prat del
Comte à Bot
Une sacrée économie de temps et d'efforts !
Il ne fait plus de doute que le système
électrique nécessite une remise aux normes. 
La beauté
des gorges rivalise avec
ce que je connais des sommets.
Une tranchée,
un tunnel,
un parcours en fer à cheval,
un second tunnel
et c'est le billet assuré
pour
ma destination finale du jour :
la Gare de Bot située,
fait exceptionnel près du village.
Exceptionnel encore :
à la fontaine, coule de l'eau.
Bot se
trouve à distance raisonnable du massif d'Els Ports
où une "chasse aux cols" ravit les yeux et gonfle la liste
des collectionneurs.
